上周五，盡管國際油價的價格已經從年初最高位的147美元/桶跌到目前的不到60美元/桶，但國內油價并沒有因為國際的油價的大幅回落而大幅調整，中國汽車產業依然處于高油價重壓之下，在終端消費領域，使用成本也依然是消費者購車時考慮的核心因素之一。

     這也是一個浙江民營轎車制造廠因何得以生存并保持銷量持續增長的根本原因：在高油價時代，在小型轎車細分市場，依靠性價比較高的產品，在油價高企的時代以使用成本優勢取勝。

     這家叫做眾泰的民營汽車制造商正是以這樣的方式在中國經濟與汽車業整體下行的背景下求生存，并且謀發展。

     眾泰目前的轎車產品主要有江南奧拓、眾泰2008、眾泰5008以及即將推出的源自菲亞特平臺的“夢迪博朗”和“利博朗”五款車，其中，江南奧拓出自A平臺、眾泰Zotye2008和5008出自Z平臺，利博朗出自L平臺、夢迪博朗出自M平臺。

     2007年并購江南汽車的眾泰力圖使奧拓這款在中國頗有群眾基礎的車型繼續發揚光大，今年10月，眾泰推出江南奧拓“經典”款，官方指導價格為2.78萬，這一價格是迄今為止所有轎車上市的最低價格。

     對于眾泰而言，江南奧拓意義非凡。在眾泰目前所有的產品中，江南奧拓的知名度最高，如何使用江南奧拓這一知名度是眾泰并購江南汽車之后的核心問題之一。眾泰后來的產品策略表明：使江南奧拓重生并主打二三級城市，是眾泰對于奧拓品牌的戰略性正確選擇。

     事實上，在江南奧拓剛剛恢復生產之后，其低廉的價格優勢與奧拓品牌的良好口碑便使其取得了不俗的銷售成績。2007年江南奧拓當年實現的年銷售業績，超過了江南汽車的歷史最好水平。2008年，奧拓1-9月實現銷售15000臺，而2.78萬經典款的上市，將進一步推動這一車型的銷售業績。

     眾泰的另一款戰略性車型是眾泰2008，這是眾泰并購江南后自我打造的第一款車型。眾泰2008的原型車是豐田特銳，豐田特銳在中國市場供不應求，主要的消費群體為喜歡休閑越野車的城市年輕消費者，但豐田特銳的價格區間在9-12萬之間，而眾泰2008的價格為4-6萬，這樣的價格優勢使得這一款小車一上市便受到追捧。

     2007年，“眾泰2008”的整體銷量超過3萬輛，同比增長180%。根據中國汽車工業協會的統計數據，在SUV大品類中，這款車型的全年總銷量僅次于本田CR-V和長城哈弗，躋身SUV銷售前三甲的位置。

     在汽車市場競爭白熱化，日趨成熟的背景下，拓展細分市場品類是企業提升銷售的另一個重要方式。2008年成都車展上市的“眾泰5008”是“眾泰2008”同一平臺的升級版，其市場定位為“都市休閑時尚車型，強調其對高品質生活的追求和創造”，其對于“眾泰2008”追求“都市實用、運動休閑車”的產品定位有所提升。

     2008年，眾泰在三季度完成了42000臺的總銷量，單一車型的銷量增幅位居汽車業界第一。在以小車取勝的戰略生存中，眾泰正在豐富自己的產品品類，而源自菲亞特平臺的“夢迪博朗”和“利博朗”兩款車型，將再次強化眾泰的“小車化生存”模式，以眾泰一貫的定價策略來看，“夢迪博朗”和“利博朗”的價格應該應該不會讓消費者失望。

      在五款車型中，眾泰將建立三個銷售網絡來分別銷售奧拓、眾泰2008與5008、“夢迪博朗”和“利博朗”，目前，江南奧拓、眾泰2008與5008由兩個銷售網絡來進行銷售。

     眾泰的模式為中國汽車產業開辟了一條新的生存模式，這種模式我們稱之為“小車化生存模式”，這種生存模式的鼻祖是日本鈴木，一直以來，鈴木的小型車一直倍受全球汽車業的追捧，從奧拓、雨燕到天語，鈴木的個性化小車使其避開了競爭激烈的A級車高端市場和B級車市場。

     眾泰如今的發展模式類似，依靠價格低廉的小車迅速占領市場，然后再引入附加值較高的小型車來獲取利潤空間，是“小車化生存”的基本模式，在油價居高不下的時代，“小車化生存”為眾泰爭取了發展的時間和空間，完成原始積累后，如何提高其產品附加值，并在此基礎上提高利潤率是眾泰當下在戰略發展中需要著重考慮的問題。