來自全國乘用車聯席會的統計顯示，今年前9個月共全國MPV共銷售148486輛，比去年同期下降5.3%；市場規模達到279.3億元，比去年同期下降11.8%；市場銷售平均價為18.8萬元，比去年下降了1.3萬元；9月份的市場規模指數為1132.0，是2006年以來最低的；價格指數為68.3，這是2002年以來最低的。市場表現出市場規模、市場銷售平均價雙雙下降的局面，也是多年來少有的狀況。

結構出現動蕩

    受宏觀經濟的影響，由于奧德賽價格的調整，導致25萬元以上市場急速收縮，比去年同期下降了54%，而20萬~25萬元市場比去年同期增長了413%。今年前三季度中，15萬~20萬元市場表現最為搶眼，市場比去年同期增長了26%；15萬元以下市場中，盡管風行從7月開始被列入該價格段，但市場仍處于下降狀態，比去年同期下降24%。

    今年是幾年來市場最為動蕩的一年，其主要特征是主流產品價格調整，導致結構發生變化。這種變化中，有的品牌為提高品牌價值、單車利潤而增加了高端產品，一些老品牌產品則通過降價或增加低端車的銷量來擴大市場份額。這種結構的變化顯示出，在宏觀經濟不景氣的情況下，市場競爭更加激烈。

主流產品面臨挑戰

    從銷量排名前三位的產品看，GL8、瑞風、奧德賽分別占據銷量第一、二、三名的位置，三者的地位是后來者難以撼動的。

    當我們注意各廠家寫在新聞稿中的語言時可以發現，廠家經常在說自己在行業內排名多少，很少談及增長率。而增長率恰恰是廠家最為痛苦的地方。

    與去年同期相比，GL8下降了4%，奧德賽驟降了32%。這表明政府采購、大企業采購MPV數量明顯下降，也投射出經濟下行對MPV行業的負面效應。而在大MPV領域閣瑞斯銷量增長了20%，這與適當的價格策略和營銷策略不無關系，顯示出在困難情況下策略的重要性。從經濟形勢看，受中國經濟下行和美國金融危機的影響，歐美地區消費下降，從而引發廣東等沿海城市出口型企業大批倒閉，導致以商務用途為主的MPV銷量驟減。

    在低價MPV方面，凱瑞的銷量已經相當于去年全年的89%，杰勛現在的銷量比去年全年增長了196%，森雅增長了244%，瑞林增長了924%。這顯示出，以轎車底盤為特征的家庭用MPV市場開始啟動，以上幾款車中，除杰勛是10萬元以上車外，其他均為10萬元以下的車。這預示著，家庭用MPV將分食轎車市場，與當年大MPV分食輕型客車市場一樣，家庭MPV市場將獲得巨大的發展。

    綜觀產品市場的表現，從結構上看，顯示出高價、低價車銷量總體下降，而中間部分上升。值得關注的亮點，一是高端車銷量的普遍下降，二是低端市場中部分家庭用MPV市場的迅速擴張。由于今年經濟形勢所限，估計四季度市場不會回暖。低端的家庭用MPV盡管有較大幅度的增長，但單一品牌的銷量絕對值還非常小，以這種銷量計算，沒有哪個產品能夠收回研發和模具等投資。