在金融危機的打擊下，我國汽車出口遭遇了下滑。相關數據顯示，9月份我國汽車出口出現大幅萎縮，9月廣東對歐盟只出口了9輛汽車，6-9月份，廣東出口汽車分別下降23.1%、23.2%、44%和89.3%，進入9月，出口汽車598輛，環比下降70.9%，其出口量僅為去年同期的10.5%。而同時，作為出口戰略意義重大的國內自主品牌來說，奇瑞、長安、長城、華晨等車企也在9月份遭遇了近幾年來的出口最低谷。在此影響下，自主品牌全年的汽車出口任務恐難完成，一些汽車廠商已經開始調低自己全年出口預期。

對于國內汽車企業所遭遇的這次重創，很多業內人士都表達了悲觀的觀點。特別對曾經一味的擴大產能的自主品牌來講，出口出現萎縮，依靠出口消化產能的愿望也勢必受到重創，使得自主品牌生存環境進一步惡化。中國汽車出口真的無望了么，中國汽車出口的難題究竟怎么破解？

    什么是危機，危機就是危險和機遇并存。同樣，對中國汽車出口，我們也不能只看到危險，而漠視機遇。筆者認為，上述國內汽車企業遭遇的現象只是一種表象。中國汽車出口遭遇低迷，應該從一個更加宏觀的視角進行考量，這就是金融危機背景下，中國汽車的崛起。

 關于美國金融危機以及歐美經濟出現低迷與我國汽車產業的關系，在筆者以前的文中有所論述。實際上，隨著世界汽車產業的發展，中國汽車的成本優勢將越來越多的得到認可。正如當年石油危機，日韓汽車依靠自己的價廉質優而在世界汽車市場崛起一樣，當日韓汽車成為一種品牌后，這種汽車制造成本上的優勢勢必會被取而代之。中國汽車將會就是一個有力的候選者。

 此次金融危機爆發后，一方面，歐美國家汽車消費首當其沖，中高端消費出現萎縮，這無疑將給價格低廉的產品創造了市場機會。同時，成長性強的廣大發展中國家汽車市場也開始扮演著越來越重要的角色。這些都為中國汽車的崛起提供了最具有潛力的市場條件。

有一點可以肯定，此次國內汽車出口遭遇的低迷，乃是由于金融危機引起的消費萎縮所致，并不如以前，是由中國汽車在質量和安全上的技不如人而直接導致，這說明了，實際上中國汽車已經獲得了其他國家市場的部分認可。而這正是中國汽車在成本優勢上的集中體現。

 但僅僅由成本優勢是遠遠不夠的。對自主品牌廠家來說，如果將出口的目標僅僅鎖定為緩解產能過剩上，那么等待自主品牌的，還仍將是一個未知數。因此，認識到中國汽車即將崛起的歷史重任，用更加宏觀的視角來審視中國汽車，并著力打造中國汽車在世界市場上的全面競爭優勢，乃是中國汽車廠商當務之急。實際上，中國汽車已經具備了最基本的崛起條件。價廉，對任何一個國家的消費者都是無法抗拒的誘惑。尤其是當消費低迷時候，這種價廉的優勢更應使中國汽車廠商獲得更多的機會。

 因此，對金融危機背景下，中國汽車遭遇的市場低迷就有了另外一種解讀，一方面，是消費萎縮的正常表現，另一方面，中國汽車除了成本優勢外，其他優勢并不明顯，因此不足以刺激消費萎縮下的汽車消費。而這對中國汽車的崛起敲響了警鐘。即中國汽車的崛起過程，是一個尋找、打造、完善乃至強化自身優勢的過程，而任何一家自主廠商都應該以這一任務為歷史使命，只有認識到了這一點，才能真正在世界汽車市場上發揮出自己最核心的成本優勢。當年的日系汽車，依靠自己的質量管理，讓自己的成本優勢得到了歐美國家市場的認可，對中國汽車廠商廠商來說，成本優勢同樣需要助推劑。

 出口的數據證明了上述的論述。盡管遭遇到下滑，但我國汽車出口的基本面還是看好的，只是增幅有所下降。11月5日，中國汽車工業協會提供的最新數據顯示，2008年前三季度，汽車整車出口增幅較上年同期有所減緩，截至9月底，汽車共出口55.75萬輛，同比增長34.71%，與上年同期相比，增幅回落29.30個百分點；出口金額76.01億美元，同比增長58.39%，與上年同期相比，增幅回落58.45個百分點。而對自主品牌來說，據奇瑞官方介紹，奇瑞今年的出口目標是18萬輛，截至9月30日前三季度已經累計出口了11.5萬輛。天津一汽今年的出口目標是2萬輛，而現在也已經完成了50%。

    因此，我們看到，目前對國內汽車出口以至整個國內市場銷量的悲觀，與其說是市場低迷，倒不如說是對未能實現高速增長的一種遺憾而已。中國汽車的基本面良好，這一點是不容抹殺的。對中國汽車廠商來說，暫時遇到的困難并不是我們的宿命，而是向我們更加指明了方向。因此，當前正是需要我們迎難而上的時候，讓自己的優勢更加強化和突出，需要我們在成本之外，更要強化自己的基本功。

挺過這一關，將使中國汽車更加成熟。從這個意義上看，金融危機的到來，正是對中國汽車廠商崛起前的一次磨煉。所謂天將降大任于斯人也。

迎難而上還是舉手繳械，相信中國汽車廠商會做出正確選擇。